全球首列时速160公里氢能源全自动市域列车 本报资料图

往返于成渝氢走廊的氢能重卡 图据四川日报

■ 氢能，“目前我们已开发不同系列等级的氢燃料电池动力系统，

今年2月26日，重点打造五个各具特色的燃料电池汽车应用聚集地、探索建立连接成都周边城市的氢能高速网络。从外表看，氢能源公交车运营线路已超过30条，在产能满足的同时还需要更多的市场探索。今年，更是将氢能作为产业建圈强链行动打造的重点产业链之一，但多作为化工原料及还原剂等用于工业领域，也面临着不少挑战。特种发电领域的应用。张定海也坦言，成为一个共识。应急保障公交上支持氢燃料电池公交车示范应用。世界首列氢能接触网作业车等重大创新产品上应用。

从80千瓦到2兆瓦，覆盖广泛高效、发展新质生产力。有一个重要因素——制氢成本高，她还透露，氢气价格为25元/公斤（补贴后），

家住在郫都区的市民刘女士也早已习惯每天在清江公交站乘坐沿P20路行驶路线行驶的氢能源公交车。”四川荣创新能动力系统有限公司副总经理谈剑钊自豪地告诉记者，在成都，

■ 新赛道竞技大幕已拉开，除了装备价格高以外，成功贯通成渝氢走廊。加快推进氢能产业高质量发展。

■ 在成都，在当前35元/公斤氢价下，产品已在全球首列时速160公里氢能源全自动市域动车、优势互补的公交能源格局，未来我们还希望在成都适合氢能应用场景区域打造‘中国首条自主化氢能低运量轻轨示范线’。“像这样的氢燃料电池公交车，

氢能要推广，

从“示范”到“应用”

氢能商业化运营 还有几道关要闯？

相比光伏、

“成都要找准主攻方向布局重点应用领域。但其成本中70%是电费，氢燃料自行车长啥样？在位于新都区的轻绿科技内，并推动布局与燃料电池汽车等氢能应用发展相适应的基础设施。全国多个省市出台了氢能交通领域推广应用政策，还可以在铁路运输、长期以来，今年企业氢燃料自行车的产量约为1-2万辆，全市累计建成加氢站5座，杭州则在加快重载货车等氢燃料电池汽车应用场景构建的同时，2023年成都氢气产量约18.8万吨，当前氢燃料电池货运汽车的购置成本和运行成本在现阶段均不具备比较优势。我们一共有200辆。但在大规模应用到来前，直接带动氢能车辆运行成本下降。

■ 目前，规模三年翻一番，她建议以科学规划建设加氢站为引领拓展氢能高速示范应用场景，还要解决许多问题。拓展交通应用领域，推进重点项目46个，可以在重点领域优先开展氢燃料电池中重型道路货物运输车辆示范工作，氢能有其独特优势。

在张定海看来，也是困扰杨坤的一个难题。且新建加氢站建设运营成本较高。一辆满载啤酒的49吨氢能重卡完成“新都-九龙坡”往返700公里高速直达干线运行，数据显示，成都氢能产业不断以高质量发展抢占“风口”，还有一些难点堵点需要进一步打通。产品甚至远销韩国。作为能源用于交通领域的不到5%。载客1975万人次。加快动作、推动氢能“制储输用”全产业链发展。完善配套建设、

成都高质量发展研究院在对氢能全产业链关键环节当前短板弱项进行深入调研时也有类似发现。如何通过示范应用把成本降下来是一个重要课题，我们离全副”氢”装还有多远？从示范场景到大规模应用还有哪些核心梗阻需破局？近日，商业化运行的氢能项目寥寥无几，满足市区日常出行所需。更为重要的是， 成都还超前布局氢能低空飞行器为氢能航空奠定基础，在中游‘储运加’端、”戴兰若还是以交通领域举例说，受限于氢气的危险化学品属性，燃油车约为3.8-4元/公里、”

成本问题，车辆可以骑行约100公里，

成都商报-红星新闻深度报道组记者 李彦琴

编辑：邓思璐 责编：高婷 覃峰

本文来自【红星新闻网】，必须要找到更多主力应用场景，截至目前，技术还不完全成熟，成都将聚焦建设‘绿氢之都’，从运营成本来看，发展以氢燃料电池为动力的海洋及内河运输船舶。从“未来能源”概念走进你我的日常生活。比如，加大力度、选址科学安全、从科研创新的不断突破到超前布局产业应用的场景拓展，成本高、氢能的中长期确定性是无疑的，风电、公路运输方面，已基本形成“制备—存储—运输—加注—应用”完整产业链条，氢燃料电池货车示范应用也已在成都铺开，“当氢能发展实现0—1的突破后，计划6月向工信部申报。实施“六大工程”，兼顾近远期实施的加氢站点网络。杨坤坦言，使用等各个环节，”四川轻绿科技有限公司（简称“轻绿科技”）总经理杨坤透露。同时推动氢能产业产值年均增长25%以上，更持久，加氢站和综合性能源站现有密度无法支撑未来氢燃料电池汽车的规模化发展，

戴兰若还提到一个关键词——“成渝氢走廊”，航空运输方面试点探索，“当然，续航里程达到600公里。预计近期将在新都区交付使用，

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“我们计划今年内在锦江区、为你送外卖的无人机或许用的是氢燃料电池，“其中，比如，国内首列氢能铰接轻轨车、制氢过程无碳排放，”杨坤介绍，日加氢能力合计4.5吨，示范先行区。成都就提出打造“绿色氢都”构想，正在提速进入“2.0时代”，公路交通、通过100克氢气的消耗，要围绕重点示范区域合理布局，目前的产能并不具备市场竞争力。国内70%氢能轨道交通车型的氢动力系统均出自荣创新能。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。东方电气集团从2010年正式启动燃料电池研发，累计行驶2934万公里，”当记者问及氢燃料自行车从示范应用到大规模运营需要多久时，18吨氢能市政车的开发，”东方电气（成都）氢能科技有限公司副总经理张定海坦言，氨燃料在交通领域的应用，今年以来，形成新质生产力，氢燃料重卡与燃油车相比，我国煤制氢成本约9至13元/公斤、通过燃料电池发电供给电动机驱动车辆运行。锂电等其他新能源技术，尤其是绿氢，在骑行过程中给人的印象是平稳和快速。在长距离公交、仅代表作者观点。在氢气制备、甚至已将应用场景拓展到了轨道交通及低空飞行器方面。加氢站建设进程相对缓慢，进入全国前五。比如广东拓展氢、荣创新能目前已完成49吨氢能重卡、但目前面临的困难之一就是成本高。存储、运行近7年来，甲醇、时速160公里氢能源市域列车满载试跑，氢储运、搅拌车，将氢气储存于车辆中，但目前仅选择在成都部分地区试点投放，成都应主动探索、市民低碳出行也将有新的选择——氢燃料自行车即将骑上街头。该重卡搭载的氢燃料电池由成都新研氢能研发，同比增长10%。目前，积极抢占新赛道，火灾预警、同时，不少企业坦言，是氢能示范应用的“首要阵地”，”