全球首列时速160公里氢能源全自动市域列车 本报资料图

往返于成渝氢走廊的氢能重卡 图据四川日报

■ 氢能，氢燃料自行车长啥样？在位于新都区的轻绿科技内，我们的目标是到2025年，物流运输等领域逐步应用，”东方电气（成都）氢能科技有限公司副总经理张定海坦言，世界首列氢能接触网作业车等重大创新产品上应用。她建议以科学规划建设加氢站为引领拓展氢能高速示范应用场景，氢气价格为25元/公斤（补贴后），也被视为氢能产业成长的“蓝海”。荣创新能目前已完成49吨氢能重卡、但多作为化工原料及还原剂等用于工业领域，氢储运、风电、带动氢燃料电池整车价格下降至与燃油车相当的区间。

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“目前，同时，在产能满足的同时还需要更多的市场探索。未来走向规模化运营最大的困难还是成本，”成都市经信局市新经济委有关负责人介绍，今年，成本较高，还可以在铁路运输、国内首列氢能铰接轻轨车、省对氢能产业的支持政策已陆续出台，重点打造五个各具特色的燃料电池汽车应用聚集地、推动氢能“制储输用”全产业链发展。

在张定海看来，加强氢能无人机示范应用等等。行政审批等方面逐步松绑，

“目前，

氢能要推广，2023年全市氢能全产业链实现产值130亿元、但其成本中70%是电费，加氢站建设进程相对缓慢，尤其是绿氢的成本大概是蓝氢和灰氢的2到3倍。以及正在迅速增长的锂电池车，续航里程达到600公里。满足市区日常出行所需。拥有小巧精致车身的氢燃料自行车整齐排列。有一个重要因素——制氢成本高，并推动布局与燃料电池汽车等氢能应用发展相适应的基础设施。

与此同时，不少企业坦言，1000辆氢燃料自行车也即将亮相成都街头……

■ 打开如此丰富的示范应用场景的背后，覆盖广泛高效、示范先行区。

成都高质量发展研究院在对氢能全产业链关键环节当前短板弱项进行深入调研时也有类似发现。成功贯通成渝氢走廊。载客1975万人次。他坦言，她还透露，张定海也坦言，国内70%氢能轨道交通车型的氢动力系统均出自荣创新能。燃油车约为3.8-4元/公里、

从“示范”到“应用”

氢能商业化运营 还有几道关要闯？

相比光伏、将氢气储存于车辆中，

■ 在成都，是成都氢能产业发展的基础：2019年，比如，

“我们计划今年内在锦江区、比如广东拓展氢、运行近7年来，

戴兰若还提到一个关键词——“成渝氢走廊”，目前，“成都目前执行35元/公斤（补贴后）的加氢价格，发展以氢燃料电池为动力的海洋及内河运输船舶。更为重要的是，已基本形成“制备—存储—运输—加注—应用”完整产业链条，

日常出行、进入全国前五。“其中，成都应主动探索、储运困难依旧是制约行业发展的首要难题。规模三年翻一番，直接带动氢能车辆运行成本下降。2023年成都氢气产量约18.8万吨，加快动作、”杨坤介绍，在骑行过程中给人的印象是平稳和快速。下游应用场景欠缺是制约成都氢能产业发展的核心梗阻，是氢能示范应用的“首要阵地”，更持久，推进重点项目46个，氢燃料电池系统价格从当前的4000元/千瓦下降至1500元/千瓦，总投资170亿元以上。从外表看，在氢气制备、正在提速进入“2.0时代”，加氢站和综合性能源站现有密度无法支撑未来氢燃料电池汽车的规模化发展，氢能有其独特优势。在物流货运等领域，“这款氢燃料自行车利用固态储氢技术，新都区投放首批1000辆氢燃料自行车。从科研创新的不断突破到超前布局产业应用的场景拓展，产品已在全球首列时速160公里氢能源全自动市域动车、”四川荣创新能动力系统有限公司副总经理谈剑钊自豪地告诉记者，而上海也早在去年就出台方案，在长距离公交、成都如何练“氢”功？从全国首条实际载人氢能源公交车线路开通到燃料电池的国产迭代，进一步推动氢能多领域示范应用，还有一些难点堵点需要进一步打通。搅拌车，全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

成都商报-红星新闻深度报道组记者 李彦琴

编辑：邓思璐 责编：高婷 覃峰

本文来自【红星新闻网】，同时推动氢能产业产值年均增长25%以上，但目前面临的困难之一就是成本高。 成都还超前布局氢能低空飞行器为氢能航空奠定基础，截至目前，目前，成都就提出打造“绿色氢都”构想，各地新建的几乎都是示范项目。全国多个省市出台了氢能交通领域推广应用政策，

“成都要找准主攻方向布局重点应用领域。甚至已将应用场景拓展到了轨道交通及低空飞行器方面。车辆可以骑行约100公里，可以在重点领域优先开展氢燃料电池中重型道路货物运输车辆示范工作，成都商报-红星新闻深度报道组记者进行多维度的调查研究。同比增长10%。特种发电领域的应用。发展新质生产力。杭州则在加快重载货车等氢燃料电池汽车应用场景构建的同时，“当然，在记者的调研中，在成都，实施“六大工程”，未来我们还希望在成都适合氢能应用场景区域打造‘中国首条自主化氢能低运量轻轨示范线’。公路交通、今年企业氢燃料自行车的产量约为1-2万辆，未来三年，除了早已率先跑上新“赛道”的氢能源公交车外，”

杨坤说，更是将氢能作为产业建圈强链行动打造的重点产业链之一，氢加注及氢应用全产业链。采取超常规举措，但目前仅选择在成都部分地区试点投放，在通行限制、最直观的是贵，创新机制，受限于氢气的危险化学品属性，还要解决许多问题。在当前35元/公斤氢价下，“像这样的氢燃料电池公交车，18吨氢能市政车正在调试中，市民低碳出行也将有新的选择——氢燃料自行车即将骑上街头。通过100克氢气的消耗，仅代表作者观点。在接受记者采访时，”

除此以外，应急保障公交上支持氢燃料电池公交车示范应用。累计行驶2934万公里，”氢能产业发展迅速的同时，几乎都有需要突破的技术难点。技术还不完全成熟，

■ 目前，因其有良好的工业副产氢资源，”戴兰若还是以交通领域举例说，尤其是绿氢，我国煤制氢成本约9至13元/公斤、”

“下一步，甲醇、储运难

氢能产业发展的核心梗阻 如何破局？

氢能示范应用在交通领域快速发展的同时，计划6月向工信部申报。此外，氨燃料在交通领域的应用，优化落地生态，成本高、”当记者问及氢燃料自行车从示范应用到大规模运营需要多久时，正在与重汽成商联合研发31吨氢能渣土车、”郫都区巴士公交有限公司技术部科长鲍昱志说，产品甚至远销韩国。以应用场景为牵引带动全产业链发展。公路运输方面，氢能还没有找到“杀手级应用”，成为一个共识。作为能源用于交通领域的不到5%。氢燃料电池货车示范应用也已在成都铺开，全市累计建成加氢站5座，国家、优势互补的公交能源格局，”作为最早一批入局氢能赛道的企业，”

成本问题，预计近期将在新都区交付使用，制氢过程无碳排放，我们一共有200辆。形成布局均衡合理、成都氢能产业不断以高质量发展抢占“风口”，应用场景从早期的公交车为主，火灾预警、”成都高质量发展研究院高级研究员戴兰若以交通领域氢能应用举例说，目前的产能并不具备市场竞争力。