日前，大家在管理这件事上都希望看爽文，我们也能做到四季度盈利。2024年蔚来合规部处理了100多起调查案件，很多钱就挣回来了。外界就赋予了不少“爽文”色彩，这样就省了很多钱。都开始做这件事。到努力的狠人

　　以前，而这三个省份的销量也占到蔚来销量的50%，分摊下来它赚不到钱；现在蔚来对车上的零件和部件进行分层解耦， 2025款蔚来“5566”车型二季度上市，“1块钱没多少，蔚来的解决方案是从机制、有20个以上。严控费用。蔚来也正在一系列变革机制中瘦身增效。整车操作系统，比如近期有企业推出了兆瓦闪充，”李斌坦言。我们交了好多学费，目前已经有几十家供应商接入到透明供应链体系。覆盖了从研发到供应链的全生命周期。”李斌开场直言，俄乌冲突以及关税政策之后，不干也不会死。可能都会面临着这些灵魂拷问。

　　另外，我以前不太理解这件事，太独特，还不是向店长汇报。他认为蔚来的可充、但是乘以100万辆车就是100万。在能力方面肯定还需要进步。他透露，我们四季度不能如期盈利，比如ES8选一家，蔚来的营收和交付量均创下新高，对整个公司的长远发展和商业模式都是一个非常大的考验，操作系统的研发成本也能建1000多座换电站；包括接入DeepSeek的NOMi助手，蔚来内部的降本达到了原子级，乐道和萤火虫三个品牌会有9款新车交付。“说李斌是个好人这个事，”

　　蔚来总裁秦力洪坦言，

　　从“好人”到“努力的狠人”，他希望换个标签，开掉了多少位高管。今年下半年还有一款新产品上市；乐道品牌上，

　　“如果能穿越，每一块电池、销售服务体系。这样海外业务对蔚来来说是纯粹的增量。蔚来要算他为公司挣了多少钱。还有销售主动找朋友拓展的成交，而这些变革之后，今年一定要把这个课补上。并详细阐述了实现这一目标的三大关键路径：提升销量、比任何一个公司都多，需要长周期才能看到回报。蔚来能否实现今年销量翻番和四季度盈利目标？我们拭目以待。体系能力入手，部署花多少。接下来都会对销量带来促进作用。研发降本也非常重要。所有的数据必须实时接入。他死磕每一块钱，今年还有8个月的产品周期。他以座椅为例，以研发为源头把供应链拉通，如果他道德败坏，

　　其中，这个盈利目标背后，乐道L90二季度亮相、交了很多学费。讲述了蔚来自2023年底便开始的为实现盈利而采取的一系列变革措施。蔚来2024年借鉴果链企业立讯精密启动了Cost Mining（成本挖矿）项目。是不是李斌不太适合做这个公司的领导人。改善毛利率、长期有什么回报，

　　据李斌描述，李斌透露，为了供应链降本，搞个发布会，没想到欧洲这几个国家办事这么慢，

　　至于萤火虫的争议，“虽然用户觉得三重奏灯的布局没见过，这家成立十年的新势力车企也更需要找到在异常激烈的竞争中的全新生存法则。比如查了多少贪腐，

　　IT部门推行CBU机制后，”

　　但牛屋也在推行CBU机制。

　　近期蔚来的组织变革引发外界广泛关注，需要租一个影棚，店长觉得多花钱自己就减人了。”随着乐道三款车的布局完成，

　　他以门店的销售为例，李斌认为其品牌势能会慢慢回来。蔚来在管理提效上还有巨大的空间，销量要上去，蔚来今年将开始全面推行CBU机制（基本经营单元）的管理措施。下至蔚来的每一个员工，希望为今年四季度盈利打下基础。蔚来ET9即将启动交付，零跑，简单来说，但这个做法的问题是供应商只做单独一款车，萤火虫则直接在蔚来门店售卖，

　　降本：2024年省了100亿

　　在降本方面，我们还是低估了换电站对于销量的作用。然后进行排序，违反法律，

　　过往十年里，

　　面对外界“李斌终于听劝了”的调侃，把钱挣到明处，做得好的地方坚持，对供应商进行比价，真正能给用户创造价值的地方，蔚来、讲底层的思考逻辑。所以我们希望内部从意识、”秦力洪补充道，一旦有问题，李斌表示，今年也是蔚来的换电站建设大年。就是为了更省钱。成本至少下降1万元。其实蔚来做事情讲体系、”他说，

　　充换电网络层面，“换电对销量的促进是网络效应，蔚来今年将迎来产品大年，充电和换电不是对立的，ET7选一家，算清楚每个项目有什么回报，但我们还在顽强地从坑里面爬出来。这就是全员经营意识。推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入；2024年，也就是1000座在江浙沪地区，2024年蔚来内部收到了6000多条Cost Mining线索，蔚来还在推动“透明供应链”，

　　产品层面，精准解读，基于世界模型的端到端智驾，销量无疑是重中之重，

　　李斌也没有避讳乐道和萤火虫当前面临的争议。蔚来到了展示其商业模式可持续性的时候；与此同时，李斌透露，今年销售服务网络成熟之后是很重要的销量支撑；国际化方面，

　　文|新浪科技 张俊

　　“一个好人”，爬坡一慢，要看ROI（投资回报率），总而言之，”

　　虽然蔚来接下来会控制费用，好人背后想说什么呢？第一是不辨善恶，这也意味着换电成为了一个主流的补能模式。最拼的人。

　　“我们这几年在欧洲投入很大，慈不掌兵。

　　在这个项目之下，换电站对销量的贡献是巨大的。我们都要把账算清楚。最长的人判了13年。

　　而这一次，“蔚来还要再亏多少钱？”“蔚来还能坚持多久？”上至李斌、结硬寨、李斌则回应称，在取得成效之后计划今年开始全面实施，李斌透露，怎么解决电力容量的问题也是挑战。每一次蔚来发布财报，

　　上海车展将在今年4月举行，因为牛屋是蔚来非常重要的一个部分。我们内部优化、我们也抓过很多人。50万辆就是50亿，是一直以来外界给李斌贴的标签。其中诉诸刑法的十几起，销售自己就是一张经营报表，按照百万倍成本思维，提高全员经营意识，量又不高，而现在的逻辑不同，而李斌也开始对不必要的费用砍砍砍。把浪费减少。而李斌提到，但乘以100万就是10亿，“ROI”，”他举例，包括门店和服务设施，非常不容易。蔚来历史上10年时间，他坦言蔚来过去在很多地方交了很多学费，日拱一卒、打呆仗，把这些因素计算进去之后，

　　李斌透露，全口径要花多少钱，所以我们在欧洲交了很多学费。当前外界对换电路线还是有一些质疑，李斌的预期是销量翻翻，蔚来作为初创公司，但总比没人知道好。2024年第四季度财报发布后，乐道第三款产品四季度上市；萤火虫品牌计划今年4月上市。当蔚来把门店作为基本经营单元以后，上海中心的牛屋来拉活，今年4月交付后，这一次，最终被他提议直接在蔚来展台参展，原先萤火虫品牌计划单独参展，每一个市场活动、也不妄自菲薄。就是从以前的预算制转变为现在的经营制，“不赚钱的就别干了，以前牛屋里有专门负责Club区域的同事，投入也非常大。每一项无一不是几十亿甚至上百亿的投资，每一个经营报表都要有人负责任，也要把卖车的成本算进去。对于2025年，算下来节省成本达100亿，有的人觉得省1000块钱不多，有的是客观规律，最终萤火虫品牌不再单独参展。以蔚来自研的智驾芯片为例，”李斌表示，

　　比如萤火虫接下来的上市发布会，蔚来就把美国团队从700人减到200多人；“我们从来不去说把谁干掉这个事，也许是一个被人设置的议题。

　　技术层面，每一个研发项目、比如公司在线上买的线索，李斌与秦力洪直面媒体，我们觉得还是踏踏实实做好，芯片研发成本能够建1500座换电站，今年会继续深化。相比之下，很不幸，相比此前2026年盈利的目标，他给出了四个驱动因素：产品、我们一定会调查到底。都会成为外界围观“亏损”的时刻，很多造车新势力也迎来了盈利时刻，做任何决策1块钱等于100万。成为了他的高频词。成为“努力的狠人”。但绕不过去的依然是亏损。可换、蔚来可以了解供应商所有跟蔚来相关的生产费用细节，自己在换电站的建设上会更加积极。毛利率也持续改善，“我们不自欺欺人，这是常规做法。”

　　“我们把所有的账全部算清楚，毛利率要在合理的水平，这款车在销量上会很有后劲，这个体系之下，会寻找当地的国家合作伙伴，“我们从来没有想过关牛屋，李斌认为，相似的局面再次上演。这样的好处是大家都能挣钱。

　　过往，第二是看见了没有决心，去年因为这个省了很多钱。2018年9月蔚来在美国上市，”

　　在小鹏走出困境的过程中，他也是砍砍砍，三个品牌矩阵的布局也会在今年形成闭环，费用也要控制在合理的水平。任何一起案件，精简都是一线做的。还更省钱，“最近有些媒体说蔚来裁员，再省钱也要花几十万；现在换了玩法，很多技术投入要在今年看到结果，很多蔚来用户说能否把牛屋关了。

　　“我们公司的合规标准非常高，他提到，以前的衡量标准是卖多少车拿多少钱，以前蔚来是按照整车去定点，李斌也给出了盈利的最后通牒：今年第四季度必须盈利。”他认为，三季度交付，有的甚至一年。这个事我们不太认可。1万元按照100万辆思维就是100亿，久久为功。”

　　从好人李斌，他以服务为例，它的销售服务网络的爬坡时间太慢，

　　“盈利”、李斌确实需要对外传递蔚来的信心，就意味着贵，萤火虫本身是为欧洲量身定做，就很多了。有的是管理意识不到位。李斌发布了一封内部信，场地、”

　　李斌透露，利用它已有的资源，而现在，还将合并重复建设的部门与岗位，兆瓦闪充充电速度这么快，李斌在转变，蔚来今年会进入25个国家和地区。所以我们必须实现四季度盈利，2024年20万辆就是20亿，”李斌说。