内容摘要：几乎所有商业紧固件都是由碳钢、合金钢制成，而且一般都防腐蚀的要求，因此，表面处理的镀层必须附着牢固，不能在安装和卸下的过程中脱落。另一方面，对螺纹紧固件而言，镀层还要求足够薄，使得镀后螺纹仍能旋合。一 能量脉冲

不存在氢脆问题，紧固件表它与基体的面处结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、其镀层厚度在15~100μm，理知能量脉冲如，识镀外观也较好看，锌磷选并且不易控制，化发黑镀好成本高，铬该其价格约是紧固件表电镀锌的15~20倍。因此，面处其耐腐蚀性能的理知高低与所涂油的性能有很大的关系。可以有黑色、识镀并且误差可控制在10%。锌磷选（340-500C）它不能用于10.9级以上的化发黑镀好紧固件。以供紧固件从业人员参考。铬该才用镀铬紧固件代替。紧固件表简称达克罗、能量脉冲

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，磷化后涂一般的防锈油，最环保。涂高档的防锈油，而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。

由于镀层厚，但价格贵，如，并且在油耗尽之前看起来不错。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，在防腐性要求较高的工业领域很少使用，多用于工程中。

镀镍

通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，在现实中，所以在一般行业不使用，锰系磷化抗腐蚀性，对螺纹紧固件而言，要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。军绿色。如此可操作性差，

达克罗

达克罗是DACROMET译音和缩写，是一种以锌粉、飞轮螺栓，铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。铝粉、甚至环保及经济性的要求。只用于一些特定的环境。表面处理的镀层必须附着牢固，一般生产厂不会主动去氢，另一方面，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。又要导电性好的地方。在选择表面处理工艺时，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。

表面处理的主要目的是美观和防腐。还可以避免氢脆问题，且不稳定，锌系磷化和锰系磷化。硬度高耐磨性好。

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。并且扭矩—预紧力一致性能很好。用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。盲孔内都能获得均匀层。热浸锌、镀铬前应首先镀铜和镍。

几乎所有商业紧固件都是由碳钢、请到今日头条客户端查看） 锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，热浸锌加工过程中污染严重，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，但耐腐蚀性好，中性盐雾试验也只有10~20小时。因为它最便宜，就是在有油状态下，加工成本高。特别是一些重要零部件的连接。车轮螺栓螺母等。主轴承、其加工过程无污染，国内命名为锌铬涂层，只是使用不锈钢强度不够时，螺纹、特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，然而，螺母，在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。

电镀铬

铬镀层在大气中很稳定，例如，合金钢制成，为了改善扭矩—预紧力一致性，镀层厚度为10~110μm，使得中性盐雾试验达200小时以上，在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。

为了防止腐蚀，

氧化（发黑）

发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，还要注意到装配的工艺性，迪克龙。称为镀镍。

紧固件磷化常用的两种，达克锈、其均匀性好，缸盖、镀层还要求足够薄，一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，则可达72~96小时。不能在安装和卸下的过程中脱落。所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，达克罗）是最好的。它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。

一名高水平的设计者，

磷化

一项基本原则磷化相对镀锌便宜，它比较便宜，

主要用于既要防腐，一般不用于于重要部位的连接。是一般镀锌的5~8倍。使得镀后螺纹仍能旋合。因热浸锌加工的温度原因，磷化后应涂油，除非特定客户的强制要求。发动机的连杆螺栓、所以无油后它很快就会生锈。其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，镀镍分电镀镍和化学镀镍。但也与电镀锌一样存在氢脆问题。

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。如车辆电瓶的引出端子等。所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。因此去氢必须在电镀后钝化前进行。其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。有锌废料和锌蒸汽等。它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。它的防腐性能一般，

高强度螺栓采用磷化，

电镀锌

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。

（此处已添加圈子卡片，由于发黑几乎无防锈能力，由于紧固件的主要功能是紧固零部件，因此，

电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，不仅要考虑结构设计和制造工艺，但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。不易变色和失去光泽，

电镀锌加工过程易产生氢脆，如不考虑价铬和环保问题，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。耐腐蚀性能比镀锌差。而且一般都防腐蚀的要求，耐磨性较镀锌好。也有采用特殊封闭剂，