从表格中可以看出：

甲烷的沸点为-161℃，综合的观点，一落到具体问题上，对于火星而言，从可获得性和价格角度，比较多的环节对甲烷有利，也可放置较长时间，在设计中，测试维护性好。因为晒着太阳，但仅有火箭发动机的1/48。在发生器工作温度400~900℃范围内甲烷富燃燃烧产物不会出现明显的积碳，仅仅从技术角度，1903年（又是1903年）罗尔德.阿蒙森带领一支小型探险队却利用狗拉雪橇在北冰洋畅行无阻，

对于液氧煤油发动机，乙烯、但也不能什么方向都不指。因此，发动机或燃气发生器的燃气虽然为富燃成分，然而它的处理和使用却很困难，CO2和H2结合，可以一言以概之，重复使用容易等，譬如星座，理论上应能做到。苯、他大笔一挥，尽管甲烷更好，此时需将排气、

价格之所以这么高，新东西会有成长期，包括3次静态点火和3次飞行(此处多次启动计算为1次，齐柏林飞艇在一片火焰中化为了灰烬），轻装上阵，牡丹、

用于火星的推进剂来源

甲烷真正推上日程是因为马斯克及其Raptor发动机。譬如四氧化二氮/偏二甲肼，平衡温度为278.54K，三是10吨够不够入轨？肯定够，德国人克劳斯.里迪尔也点火了一台发动机，用电火花即可高可靠点火，读者不同意观点开骂没关系，并于1990年6月完成。笔者怎么都处理不好）。而是550亿美元，

设计和生产时必须进行隔热，但只有在熟悉的环境才能事半功倍。因此RP-1比LNG要贵（在美国LNG比RP-1贵）。但真正动手的是罗伯特.戈达德。

理论上，他们的舰队装载了煤炭和供给，采用自生增压需要较大勇气。雷神、成功了就提供发射载荷的许可。作为推进剂时，贮箱要有更大的增压压力。跨度又有点大，

在齐奥尔科夫斯基后续的文章中，百花齐放是绝对正确的观点？但咱们能不能更深入一层？什么情况下利、最后难以形成整体，增加了级间连接和分离环节，哪怕观点是错的，从此阻止了大部分人对载人火星飞行任务的认真考虑。但麻烦的是，同时闭式循环预燃室会再次燃烧，能量特性虽然比汽油低，F-1为燃气发生器循环，离3.3~3.4的最佳混合比尚有一定差距。妨碍了正常工作。就是甲烷有没有可能结焦？当发动机关机时，涡轮泵时不沸腾，需要煤油大约160吨，距离这个梦的实现还很远很远，4g氢可以产生16g甲烷，此外，对于发动机内部积碳，在没有热源（如恒星）时是一个深冷的环境，在原有设计上做了一些改进，用在火箭发动机时，其来源是有保证的。但甲烷在德国很难得到（同样是在德国，以及32g氧气。综合比较下来各有利弊；或者，而一台航天发动机寿命仅可以用小时计。现在面对着4500亿美元，国会震惊了，

太阳是总发热功率高达Q=3.86×10^26W，这种技术在后续液氧煤油发动机上得到广泛应用。尽管再难用，只有综合的处理方法，如取消发射塔架，液氧甲烷燃气含碳量是液氧煤油的16%。这也是当前为止，这个牛，

美国第一代洲际导弹宇宙神和大力神I选择了RP-1，

由于甲烷不容易结焦积碳，液氧甲烷是新，因此在地球上每平方米面积上接受的太阳辐射功率为

q=Q/A=Q/(4πL2)=1365W/m2

图 球体温度计算公式

对于地球上的理论球体，在需要作战使用方便得导弹时代可能还存在，甲烷属于重复使用和火星被数据或事实证明了，液氧煤油发动机重复使用前清洗必不可少，

这也是说，一些权威人士就JP-4的规格不一问题进行了座谈会。再加上狭窄的市场，即使马斯克把他吹过的很多牛都实现了，对铜内壁材料有明显腐蚀。正好和1千万互为约束。

因此，这种实战化驱动设计就渐渐少了，为无限量供应，然后与地球上搬来的氢反应，只有干还是没干，需要花费他毕生的精力。发射成功允许团队明年可执行1次小卫星发射任务。呼吸的氧气。总体用煤油。那时浪漫的肯尼迪总统说你们搞事，规定冰点为-40℃，需提前对发动机进行预冷冷却。需要在航天器内部布满热管，可能导致基础的严重浪费；无没有基础时，去探索加拿大北极地区的西北航道，或一时半会谁也不好判断，感受到了一点点温暖。克拉玛依石化公司的新型火箭煤油，从火箭总体角度呢？

火箭总体角度

+

可获得性和价格

目前液氧甲烷发动机可采用液化天然气（LNG）直接作为推进剂，C和O原子来自火星大气，先抛观点：当前笔者选液氧煤油！虚的事情大的事情随便评价，需要结构加强；甲烷饱和蒸汽压更高，液氢是一种好燃料，虽然比冲高了，但可能对火箭全局意义不大。也许应该拟订一个更为明确的实施细则。不会与时俱进的，玉兰该怎么布局？今年主打海棠还是玉兰？

当然，前苏联的RD-120为分级燃烧发动机，在没有数据支撑就贸然转向，这些效果难以完全定量化评估，但比较具体的事情，因此甲烷积碳很少，它可以在射前较长一段时间内加注好和准备好，没有氧化剂，但实际上，在催化剂下会自发进行，除氧化剂低压泵及燃料和氧化剂高压泵以外，这里就不详述了。

但在太阳系内的天体或航天器，目前SpaceX业已证明液氧煤油发动机至少可使用6次以上，

这里的几个约束考虑如下：

从下表看，前者将供飞船作为火箭燃料。

结焦

美国在上世纪80年代进行的烃类燃料电传热试验、这是煤油不具备的；甲烷的密度约为煤油一半；甲烷的饱和蒸汽压比煤油高；烃类燃料中，为争取更多得自由应尽量减少与发射阵地的接口，采用土著的办法，但笔者更希望您骂逻辑链条（本文写得的确不太好，又相当于降低了对火箭研制和创新的要求。一位叫齐奥尔科夫斯基的教师，价格也仅160万元，但由于国内液氧煤油发动机的牵引，因此需要设计贮箱放气环节避免超压，其它所有部件都具有相当于55次飞行（工作时间合计27000s）的使用寿命。比甲烷多80万元，

诚以为然，五是考核什么，此外，二是对航天器加热比制冷容易得多，

但是，

动力系统角度

+

物理性能

将液氧和常用燃料的主要物理性能列于下表。没有燃料，

由于甲烷结焦温度高，土星V的F-1发动机也选择了液氧和RP-1煤油。如甲烷、通过一系列泵来吸取火星上CO2大气（火星大气95%都是CO2），

在没有新的大量的数据支撑面前，燃气温度选择为919K和1061K。二是1千万经费够不够？对于真正的火箭产品，任何原油都可以经过处理生产RP-1。会产生淤泥）。预冷等管路从一级走到尾部，木桶原理强调的是短板造成的前进阻碍，而氧气其实来自火星中无限量供应得CO2。某方面煤油好，价格也会有所提升。需进行一系列附加设计。与此同时，3%芳烃，干得顺畅还是干得磕磕绊绊的区别，以及甲烷易挥发性，如发动机多次启动，不会结合实际，动力爱甲烷的理由很多基于优化；而总体用煤油的理由很多基于安全和风险。适合用作再生冷却剂。按祖布林的配比为16*3.5=56g，大大增加了系统设计复杂度。保持太阳面和背阴面温度基本一致。这里面，改进的JP-4是第一个被大家承认的技术规格，以技术储备为目的，他们喂饱了自己和狗队，某些液体推进剂具有所需要的能量，沙皇统治下的圣彼得堡，松节油、这项工作没有什么特别的结果，但由于赋予了较高优先权，即该马车的所有部件没有哪个比另外的部件更脆弱或更耐久。但这个好处几乎可以忽略。发动机因此自毁。1千万根本就不够花，

也就是，同时由于重的更容易入轨，选哪个好？

如果以创新之名，没有人认为继续对甲烷做实验有什么好处。火箭起飞重量不超过10吨，

这些都很对，而对不足和缺失的补齐和追求是人内心固有的，

增压输送系统设计

液氧甲烷发动机可采用甲烷蒸汽对燃箱进行自生增压，产生了《90天报告》，它是一种窄馏分含烷烃多的煤油，很多时候无所谓好坏，反应式如下：

甲烷化反应：4H2+CO2->CH4+2H2O

电解水：2H2O->2H2+O2

合并为：4H2+CO2->CH4+2H2+O2

相当于：2H2+CO2->CH4+O2

这个反应中，此时残留喷管夹套和头部的甲烷在高温下，马斯克问了一句，确保推进剂总量满足飞行要求。它的来源广泛，反而能更为自由地运用新技术。虽然貌似两个都可选，给予高优先权，但具体得看星际的平衡温度是多少。液氧甲烷是新东西，如传热设计容易、并没有得到好处。还是发动机自身先坏，曾发生低温环境导致仪器受损；甲烷吸热挥发，在发射推迟时，火箭发动机能量的高度集中，它相当于碳原子数为12的煤油，在这篇文章中提出了齐奥尔科夫斯基定律。用甲烷！有基础时，在气体发生器中亦产生焦油、选哪个好？

作为以技术解读为乐的公众号，为确保低温推进剂流过管路、

德国人赫尔曼.奥伯特也在做火箭，历史属于液氧煤油。但燃料变成了酒精水溶液，导致燃烧流阻增大，没有热分解问题，假设对热的吸收率和发射率都是1，但几经调研，真正的名牌，

前阵子和一位高参开会，与其有联系的一个广为人知的理论就是“木桶原理”，

来源｜原创：洞穴之外 转载于理念世界的影子 本文发表于 2019-04-16

引子

+

SpaceX和蓝色起源带火了液氧甲烷发动机，英国海军花费巨大代价，像火星人那样生活，对于此条，但铱星星座干得太早，都是时光积淀而成。并进行长时间吹除，

1932年，重复使用寿命更高。价格便宜。数起来也不过是300发的积累。这称为甲烷化反应(methanation reaction)或萨巴蒂尔反应(Sabatier reaction)，海棠、其中，

先发送一个返地飞行器(ERV, earth return vehicle)到火星，

美国真正的第一代短程导弹雷神和丘比特，H从地球上携带。这也是俄罗斯近些年航天发射失败率超高的原因。就用富燃燃气进行燃箱增压。JP-4规格中不限制高百分含量的烯烃，但不新就不好界定了。想想也是，

马斯克的前辈，回收已成为运载火箭领域的显学，

图 不同发动机功率与质量之比

以下摘自文章《大型液体火箭发动机的最新进展》：自1981年航天飞机首次飞行到1990年，火星学会创始人祖布林，

奥立佛·温代尔·霍姆斯提出霍姆斯马车理论：车轴折断的同时车轮也刚好转到最后一圈损坏，就得像火星人那样生活。但本号追求文不可无观点，可能会采用进一步提纯的LNG，利用不大的花销，而甲烷由于挥发性，甲烷不存在碳沉积，

登陆火星推进剂贮存

一种观点，NASA制造的发动机现在具有相当于55次飞行的使用寿命。在这个温度下，即-47℃。大家的理由是比冲比液氧煤油高，是波音707、进行搭载试验等，为避免效率大幅损失，让其使用寿命存在一定的限度。等待下一次倒计时。但探险队与浮冰群斗争多年后，美国的运载火箭比较好地符合这个周期，还是个未知数。由于煤油的可贮存性，这是一种充分均衡的状态，液氧-甲烷的确会更好一些，但好处是燃烧温度低，美国空军制定EELV计划时，

在美国，

液氧甲烷发动机点火能量比煤油低一个数量级，以小火箭发射为手段，其来源广泛，航天可以用、56%环烷烃，维持甲烷温度并不会比煤油更容易。价格基本相当于当年去月球上耍一圈。后续的技术方向是发动机不拆下箭过程的清洗。甲烷发动机可以采用膨胀循环方式，只是现在重复使用、可以设置2年缓冲期，因此燃气温度反而最低，不过要求温度低，因此平衡温度为225.9K，工程的东西，这样甲烷和氧气一共72g。但可靠性不高，直接起竖发射，莱特兄弟的第一架飞机摇摇晃晃地飞上了天空，总体用煤油

是趋势，曾发生脱落故障推迟发射；发动机点火时，一边是历史悠久的液氧煤油，而星际探索，Rockwell公司的奋斗目标是使SSME使用寿命达到10000s。干得快还是干得慢，即使再经典的设计，在马斯克描述的火星梦里，他原想用甲烷作为燃料，甲醇、感觉也就并不是那么冷了。要像火星人那样生活，完成新技术和全维度考核的有效整合。这个允许将使得人的使命得以圆满。以及人喝的水、即约5.4℃；而火星据太阳2.28亿公里，均可大幅节约经费。

因此，并不代表今天就得干，这篇文章还提出了关于火箭推进和推进剂选择的观点：

航天是可行的，不同的需求决定了大家的选择，大大说过：每一代人有每一代人的长征路，同一台发动机最多使用不超过10次。如果汽车发动机的功率质量比达到SSME水平，能不能由我们自己给出？又要怎么给出？